Test: Mer plats och smartare design i BMW i5 Touring

Innan världen förändrades, och alla plötsligt ville ha en högbyggd suv på uppfarten, var det kombibilar som var drömmen här i Sverige. Och medan biltillverkarna massproducerar elektriska suvar är utbudet av elektriska kombibilar fortfarande begränsat.

Högst upp på hyllan hittar vi Porsche Taycan Sport Turismo och Cross Turismo, som kan diskuteras om de ens kan klassas som kombibilar, med sina begränsade lastvolymer. Därefter har vi VW ID.7 Touring och Nio ET5 Touring, samt syskonen Peugeot E-308 SW och Opel Astra-e Sports Tourer. Låt oss heller inte glömma ”veteranen” MG5.

Och sedan har vi denna: BMW i5 Touring. I skrivande stund saknar den egentliga konkurrenter i samma prisklass, men runt årsskiftet får BMW börja se sig om efter Audi A6 Avant e-tron.

Både BMW i5 Touring har ett startpris på 833 800 kr, medan Audi A6 Avant e-tron kontrar med 719 000 kr. På papperet verkar Audin ha en fördel när det gäller specifikationer, men som vi vet handlar bilar om så mycket mer än bara specifikationer.

Plats för allt

Kombiversionen av i5 utmärker sig självklart med ett större bagageutrymme än sedanversionen. Det rymmer 570 liter och upp till 1 700 liter med baksätena nedfällda. Tack vare kombiformen finns också mer takhöjd i baksätet, särskilt en fördel om du skjutsar tonåringar till olika aktiviteter.

Den praktiska designen passar dessutom i5 perfekt, enligt undertecknad. Särskilt med M Sport-paketet, som testbilen var utrustad med.

Pristillägget på 41 800 kr inkluderar bland annat Alcantara-klädsel och M Sport-chassi, men det mesta är kosmetiska förbättringar. Även om det bara var kosmetiskt, skulle M Sport ändå vara rätt val – enbart för det snyggare utseendet.

i5 Touring finns också i en snabbare version, M60 xDrive, med hela 442 kW (601 hk). Men tro mig: Ingen behöver den. eDrive40 är fullt tillräcklig. Möjligen, om du absolut behöver fyrhjulsdrift, finns även xDrive40 för 878 800 kr.

i5 M60 xDrivre Touring klarar 0–100 km/h på 3,9 sekunder, men räckvidden är ännu kortare än basversionen. Dessutom kostar den över 1,2 miljoner kronor.

Bekväm familjetransport

Jämfört med andra elbilar kan i5 kännas mer konventionell. Designen är inte särskilt futuristisk. Snarare känns i5 som att komma hem, och jag är säker på att det kommer tilltala många som fortfarande har svårt att vänja sig vid tanken på att köra elbil.

Samma gäller hur i5 Touring beter sig på vägen. Det är en stabil, bekväm och mycket tyst upplevelse att köra den. Allt sker mjukt, smidigt och utan ansträngning.

Särskilt assistanssystemen i i5 är i en klass för sig. Ett exempel är den adaptiva farthållaren, som smidigt anpassar hastigheten efter framförvarande fordon. Inga ryck, inga överraskningar – och även om föraren framför kör osäkert, anpassar sig i5 lika smidigt. En ren fröjd.

Fjädringen är dessutom inställd för komfort och absorberar ojämnheter på ett föredömligt sätt. Vid landsvägs- och motorvägshastigheter är upplevelsen rent av sublim. Men den är heller inte så mjuk att de sportiga köregenskaperna påverkas negativt.

Trots att i5 Touring väger över 2,2 ton är balansen och sättet den tar kurvor helt i nivå med vad vi förväntar oss av en BMW – och fullt jämförbart med en klassisk BMW 5-serie.

Utmaningar

Allt låter kanske perfekt, men i5 har naturligtvis sina utmaningar. Räckvidden i verklig körning är något begränsad, och den snygga designen är inte särskilt aerodynamisk, vilket gör att förbrukningen inte är klassledande.