Första turen: Ford Capri kör bredvid minnenas allé

I Sverige har vi inte någon stark koppling till 1970-talets Capri. Men bilen var mäkta populär i Europa och framför allt England. Nästan två miljoner exemplar byggdes fram till att den ersattes av Probe under mitten av 1980-talet. Den svenska importören har därför försökt tona ner comeback-temat i alla reklamkampanjer.

Och ärligt talat har nykomlingen noll koppling till föregångaren. Lika lite som de elektriska versionerna av Mustang Mach-E och Explorer har till sina föregångare.

Det absolut sista jag upplever när jag står framför den nya Capri är en länk till det förflutna och Capris storhet.

Ford, ni har designat en kopia, men inte en kopia av Capri. Ni har skapat en elektrisk crossover. Ni har designat den som en blandning av Polestar 2 och kinesisk anonymitet. Täck för Ford-logotypen med handen (eller båda händerna, för loggan är stor), då ser bilen bara ut som en ny modell från Xujamx, ett kinesiskt bilmärke jag hittat på för tillfället.

Kära Ford, Capri som namn bör behandlas varsamt. Ni använder det på ett cyniskt sätt. Hade den nya crossovern istället hetat Escort, Sierra, Taunus eller Granada – också stora namn, men namn på familjebilar från förr och inte en coupé som för många betyder något speciellt.

En eldriven crossover för över 600 000 kr köps inte av någon på 25 år, utan av mogna köpare, som ofta är gamla nog att ha upplevt den ursprungliga Capri, om än inte hemma i Sverige. Kanske bryr de sig inte och gillar bara namnet och bilen för dess design och egenskaper? Det kan Ford hoppas på, för den nya elbilen har egentligen inga större brister.

Två nästan lika stora

 Nya Capri är ett sportigt derivat till den lika nya Explorer, och de två delar samma komponenter, som bröder när de är bra på att dela. Volkswagen levererar hårdvaran i form av MEB-plattformen, medan Ford bygger de två bilarna i Tyskland.

Explorer är en traditionell crossover i den yttre gränsen av kompaktklassen, medan Capri är en stor halvkombi i det lägre skiktet av mellanklassen. En klass fylld av modeller från Audi Q4 e-tron till Xpeng G6 – och Fords egen Mustang Mach-E. Det är cirka sju centimeters längd som skiljer Mach-E och Capri åt, så nu har Ford två modeller i samma klass, men ingen enda i den kompataka Volkswagen ID3-klassen.

Det finns ingen stor prisskillnad mellan Capri och Mustang Mach-E. De har till och med ungefär samma räckvidd, omkring 600 kilometer i de versioner som går längst på en laddning. Capri är den mer samtida crossovern med ett batteri med lägre kapacitet men längre räckvidd, och förbrukningen är också märkbart lägre.

Interiören är också mer påkostad i Capri, som med undantag för en ratt med några hål i en av ekrarna (inspirerat av originalratten ...) och andra klädselmaterial är identisk med Explorer-interiören.

Värmepump kostar extra hos Ford

Det finns gott om VW-komponenter: växelväljare, instrumentpanelen framför ratten, fönster- och spegelstyrning, strålkastarinställningar och startknappen. Oftast är detta en fördel. Ford använder fina material och sitt eget infotainmentsystem med en skärm i porträttläge som kan skjutas fram manuellt för att öppna ett förvaringsutrymme som är låst när bilen är låst.

Capri är cirka 18 centimeter längre än Explorer, och alla 18 centimeter går till att göra bagageutrymmet större. Man får 102 liter extra, men en mindre regelbunden form eftersom Capris bakdel är mer plan och lutande. Utrymmet framstolarna och baksätet är rimligt, men inte på Skoda Enyaq-nivå.

För det extra bagageutrymmet betalar man 25 000 kr. Så mycket dyrare är Capri än Explorer, och priset för Capri RWD Standard Range med 170 hästkrafter, bakhjulsdrift och ett 52 kWh-batteri för 393 kilometers räckvidd är 514 900 kr.

Med 286 hästkrafter, bakhjulsdrift och ett 77 kWh-batteri för 627 kilometers räckvidd kostar Capri RWD Long Range 564 900 kr. Och med 340 hästkrafter, fyrhjulsdrift, 79 kWh-batteri och upp till 598 kilometers räckvidd är priset 614 900 kr. Long Range-versionerna finns även i Premium-utförande.

Den fyrhjulsdrivna Capri med 340 hästkrafter utmärker sig som en av de billigaste i sin klass med fyrhjulsdrift, men priserna imponerar överlag inte. Delar som den stora infotainmentskärmen, rattvärme och nyckelfritt system är standard. Men elstyrd baklucka finns bara till Premium, som kostar hela 40 000 kr extra.

Värmepump är standardutrustning i stora elbilar. Det är normen. Men Ford har missförstått vad som är standard i klassen och tar orimliga 17 000 kr extra för den strömbesparande värmepumpen, som under vintern sänker förbrukning och ökar räckvidd. Som jag ser det, börjar Capri inte på 514 900 kr, utan egentligen på 531 900 kr, då värmepumpen är så pass viktig.

Stadigare känsla

Min första provkörning i den nya elbilen från Ford är med toppmodellen på 340 hästkrafter, fyrhjulsdrift, upp till 560 kilometers räckvidd och Premium-utrustning. Lackeringen i Viva Yellow är så gul att solen själv måste känna sig avundsjuk. Ingen anledning till avund, för en så stor och klumpig bil bör inte vara gul.

Sportighet är känslan jag får under körningen med Capri. Den har samma axelavstånd som Explorer, samma allt. Med vissa undantag, för Ford ville få den att kännas mer dynamisk än Explorer och därför ligger den närmare vägen med kortare fjädrar.

Ford har inte fått möjlighet, åtminstone inte än, att använda adaptiva stötdämpare, som finns tillgängliga på flera andra MEB-modeller från VW-koncernen. Capri är något stummare än Explorer, men den klarar sig ändå och känns tydligt bättre än Tesla Model Y och Xpeng G6.

Explorer kör bra, och Capri kör bra. Den lilla skillnaden, det något mer stumma mötet med vägens ojämnheter, gör att jag föredrar Explorer-fjädringen. Explorer känns lika följsam och neutral i kurvor, så den styvare fjädringen i Capri är ytterligare en miss från Fords sida.

Hade Capri fått bättre kritik om Ford valt ett annat namn och därmed sluppit tyngden från det förflutna? Min kritik av namnet och kopplingen till en klassisk Ford är en sak. Bilens egenskaper och pris är en annan, och här är det problematiskt att den något mindre, men inte mycket mindre rymliga Explorer, känns som det bättre valet.