Premiär: Här är Volvo EX60 – alla fakta och priser

Det är ett par extremt stora skor som den nya och helelektriska Volvo EX60 ska fylla. Föregångaren, Volvo XC60, har nämligen passerat 3 miljoner sålda exemplar. Därmed har den gått om den kantiga klassikern Volvo 240 som den mest sålda Volvo någonsin.

Allt tyder dock på att Volvo har varit ytterst uppmärksamma på de höga förväntningarna. Plattformen, tekniken och till och med designen andas Volvo på det bra sättet, och vi tog en sväng till Göteborg för att titta närmare på den stora nyheten.

Den nya plattformen

Volvo är svenskt till ursprung och historia, men ägs i dag huvudsakligen av kinesiska Geely. Det är inte en lättsåld berättelse på en europeisk marknad som i stor utsträckning undviker kinesiska bilmärken, och Volvo går därför mycket långt för att bevara det svenska inslaget.

Förutom huvudkontor och designcenter i Göteborg har Volvo också valt att förlägga både utveckling och produktion av sin strategiskt viktiga SPA3-plattform till ”Sveriges framsida”. Det är den plattform som Volvo EX60 byggs på som första modell.

LÄS OCKSÅ: Test: Volvo ES90 – svenskarnas nya flaggskepp visar vägen

SPA3 är en helt ny plattform som Volvo ska forma sin elektriska framtid kring. Den skiljer sig från SPA2, som Volvo EX90 och ES90 byggs på, inte bara genom att vara född svensk, utan också genom att vara född elektrisk. Därför är den naturligtvis också byggd på en 800V-arkitektur, vilket ger EX60 laddning med upp till 370 kW. Det är 20 kW mer än de ovan nämnda flaggskeppsmodellerna.

Det innebär att Volvo EX60 i teorin kan laddas från 10 till 80 procent på 19 minuter. Det är svindlande snabbt med en användbar batterikapacitet på 112 kWh, vilket ger toppmodellen EX60 P12 AWD en räckvidd på 810 kilometer.

Utöver den långa räckvidden får toppmodellen 680 hästkrafter, 790 Nm och en acceleration från 0 till 100 km/t på 3,9 sekunder. Om det känns för kraftfullt finns även två mer vardagsvänliga modeller: EX60 P6 RWD och P10 AWD.

Instegsvarianten Volvo EX60 P6 RWD utrustas med ett batteri på 80 kWh, 374 hästkrafter på bakaxeln och en räckvidd på upp till 620 kilometer. EX60 P10 AWD får ett batteri på 91 kWh, 510 hästkrafter och en räckvidd på upp till 660 kilometer. Endast i instegsvarianten P6 begränsas laddhastigheten till fortfarande snabba 320 kW.

Säkerhet och mjukvara

Med så kallad cell-to-body-teknik är batteriet integrerat direkt i karossen, vilket både ökar styvheten, minskar vikten och utnyttjar utrymmet bättre.

Samtidigt har Volvo tagit megacasting i bruk, där stora delar av bilen gjuts i ett fåtal stora aluminiumkomponenter. Det sparar material, sänker CO₂-avtrycket och gör produktionen både snabbare och mer enhetlig, naturligtvis utan att kompromissa med säkerheten.

Tvärtom ger den enklare strukturen bättre förutsägbarhet vid kollisioner och batteriets integration i karossen ökad motståndskraft. Så ska det vara när det är Volvo. Säkert. Men Volvo tar också säkerheten till nästa nivå med hjälp av erkända teknikaktörer som Nvidia och Qualcomm.

Med hjälp av dessa har Volvo stoppat mer datorkraft i EX60 än i någon bil tidigare. Sensorer, kameror och radar matar systemen med data som bearbetas i realtid med hjälp av artificiell intelligens. På så sätt reagerar EX60 inte bara snabbare än en människa, utan blir också klokare över tid och därmed ännu säkrare ju längre du kör i den.

Och medan Nvidia och Qualcomm arbetar i det dolda i Volvo EX60, ansvarar Google för den del man interagerar med. En lätt välvd infotainmentskärm erbjuder, förutom hög upplösning och snabb respons, en betydligt bättre användarvänlighet än vad vi tidigare sett i till exempel Volvo EX30.

Skulle man ändå köra fast levererar Google även sin artificiella intelligens i form av Gemini, som kan hjälpa till med allt från ruttplanering till bokning av hotellövernattningar.

Vad kostar Volvo EX60?

Den Volvo EX60 som just nu skapar rubriker är toppmodellen P12 AWD. Det är den som får det stora batteriet och de vansinniga 810 kilometrarna i räckvidd. Det är också den där priset känns av, även i förhållande till konkurrenterna.

Volvo EX60 P12 AWD Plus börjar på 809.000 kronor, vilket är dyrare än både BMW iX3 50 xDrive och Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ Technology. Dessa två tyskar ligger i sina starkaste motorkonfigurationer och med fyrhjulsdrift på 749.900 kronor respektive 769.000 kronor.
Toppmodellen är EX60 P12 AWD Ultra för 889.000 kronor.

LÄS OCKSÅ: Test: Nya BMW iX3 – årets mest imponerande och viktigaste bil

Lyckligtvis är det, som nämnt, även mindre påkostade versioner på väg av den elektriska svensk-kinesen. Volvo EX60 P6 RWD Plus börjar på 689.000 kronor (P6 RWD Ultra: 769.000 kr), medan Volvo EX60 P10 AWD Plus börjar på 729.000 kronor (P10 AWD Ultra: 809.000 kr).

Ingen av de två tyskarna har ännu avslöjat priserna för sina instegsmodeller, så tiden får utvisa om Volvo kan konkurrera även här.
Observera att tillvalet Cross Country ger ett prispåslag på 35.000 kronor oavsett version.

LÄS OCKSÅ: Här är nya elektriska Mercedes-Benz GLC - vi har fått åka med